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            國際氫能委員會發布《零排放路線圖》報告:氫燃料電池汽車與純電動汽車并行發展將更快實現碳中和

            時間:2021-12-9 來源:


            近日,國際氫能委員會發布《零排放路線圖(氫燃料電池汽車與純電動汽車的互補作用)報告》(以下簡稱“《報告》”),《報告》認為,未來零排放汽車將由氫燃料電池汽車和純電動汽車共同組成。兩種路線共存將更具經濟效益,也有利于更快實現碳中和,《報告》通過12個方面表明,兩種路線共存更環保、減排更快并更具經濟性。

            《報告》指出,能源系統脫碳是一項規模巨大且前所未有的任務,需要替換三分之二的傳統化石能源,才有助于實現減排目標。未來世界綜合能源系統需滿足可靠、安全、經濟性和可持續性,在基于可再生能源為主的能源系統中,能將扮演著關鍵角色。

            《報告》認為,未來零排放汽車將由氫燃料電池汽車和純電動汽車共同組成。從碳排放和原材料開采利用潛力的角度看,兩種路線共存可以更快實現碳中和;從個人和社會角度看,兩種路線共存也更具經濟性。《報告》通過12個方面表明,兩種路線共存更環保、減排更快并更具經濟性。

            1.從太陽能—汽車全生命周期的綜合能源效率來看,氫燃料電池汽車與純電動汽車效率相當。以1kw太陽能裝機為基準,對比利用德國本地太陽能電力驅動純電動汽車和利用從太陽能資源更好的地區(如中東)進口可再生能源制取的綠氫驅動燃料電池汽車的綜合能源利用效率,綜合計算得出,兩種技術路線最終效率相當。

            2.氫燃料電池汽車與純電動汽車全生命周期碳排放相當。除能源效率外,碳排放量是技術選擇的關鍵因素??紤]汽車全生命周期碳排放(包括車輛生產制造、運營、加氫/充電基礎設施的建設和利用),氫燃料電池汽車與純電動汽車碳排放相當;在可再生能源較為缺乏的地區,氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優勢。

            3.氫能可幫助當地可再生能源實現跨季節儲存,并且能夠實現可再生能源在資源條件不同地區之間的進出口。

            4.發展氫能可以減少對鎳、鈷和鋰等稀缺資源的開采。對于純電動汽車,鈷和鎳預計最早將在2030年出現供應短缺。此外,電網建設也會消耗大量的銅資源。氫燃料電池汽車所用的鉑和銥金屬可以通過回收來平衡資源需求。

            5.全球仍有相當多的國家利用化石能源發電,這類地區依靠純電動汽車無法從根本上解決碳排放問題;通過進口或儲存的可再生氫或低碳氫驅動的燃料電池汽車是這類地區交通領域重要的脫碳方式。

            6.氫燃料電池汽車與純電動汽車彼此不是競爭關系,兩種路線可共同加快傳統內燃汽車的淘汰,為交通領域的碳減排做貢獻。

            7.氫能的發展勢頭比道路上看到的更快。氫能領域已公布的投資達250億美元。隨著氫能的持續快速發展,預計未來5年將會有多達100款燃料電池汽車車型投入生產,到2030年氫氣生產成本將下降至1.4-2.3美元/公斤。

            8.氫燃料電池汽車所擁有的便利性和靈活性可以較好解決純電動汽車使用中存在的相關難題。雖然純電動汽車發展迅速,但很多消費者仍然擔心充電、行駛里程和電池壽命等問題。下圖為消費者對純電動汽車的偏好和擔憂。

            9.氫燃料電池汽車和純電動汽車有著各自的最佳使用條件,使用哪種交通工具主要由使用地點和使用場景來決定。

            10.目前,對于大部分車型,純電動汽車總擁有成本低于氫燃料電池汽車。但在一些細分領域,尤其在大型車(重載)領域,隨著氫燃料電池汽車各環節成本的下降,其總擁有成本將在2030年左右低于純電動汽車。

            11.在基礎設施方面,將充電與加氫基礎設施相結合,其綜合成本將更低。在較為偏遠的地區,將加氫基礎設施與充電基礎設施結合,可減少電力峰值負荷,并且能夠避免電網建設(電纜和變電站)而導致的高額成本。

            12.電氣化是汽車工業未來的必然趨勢,兩種路線并行發展可降低汽車轉型的綜合風險。燃料電池汽車與純電動汽車均處于發展初期,各自均有很多難題和挑戰仍未解決。兩種路線并行發展,可以加速技術競爭,促進創新和進步,并降低汽車工業轉型的綜合風險。

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